Informace a pravidla k šampionátu Indian Summer 2018
Jul 17, 2018 14:12:40 GMT 1
Post by Lukáš Šrámek on Jul 17, 2018 14:12:40 GMT 1
PRAVIDLA A PROPOZICE ŠAMPIONÁTU INDIAN SUMMER 2018
Základní informace o šampionátu
Závodí se s neplaceným módem USF2000 od Studia 397. Postup pro přihlášení na závodní servery naleznete zde: LINK
Do šampionátu není třeba se registrovat (kdo příjde, ten jede).
Závodí se s neplaceným módem USF2000 od Studia 397. Postup pro přihlášení na závodní servery naleznete zde: LINK
Do šampionátu není třeba se registrovat (kdo příjde, ten jede).
V šampionátu se vyhodnocuje pouze soutěž jednotlivců.
Šampionát se jede jako běžná ligová soutěž SPH LEAGUE, není tedy nutné platit jakýkoliv členský poplatek.
Šampionát odjedeme bez vlastních skinů. Vybírejte tedy kterýkoliv ze skinů aktuálně v módu.
Šampionát je vypsán na 4 dvojzávody (2x30 min - kalendář níže).
V šampionátu nebudeme využívat žíve komisaře (žádné FCY fáze) a nebude streamován.
Nastavení serveru
Délka závodu: 2x30 minut
Délka kvalifikace: 15 minut (veřejná / bez omezení počtu kol)
Spotřeba paliva: 1x
Opotřebení pneu: 1x
Míra poškození: 100%
Opotřebení pneu: 1x
Míra poškození: 100%
Povolení pomocníci: Clutch (spojka)
Startovní procedura: Formační kolo / Pevný start
Serverový čas startu závodu: 14:00
Rychlost pogumování okruhu: Normal
Převod stavu tratě (pogumování) z R1 do R2: ANO
Nastavení počasí pro kvalifikaci i závod: reálné počasí - meteo stanice bude vždy upřesněna
Uzavřená kvalifikace: NE (je možné se připojit do již rozjeté kvalifikace)
Možnost ReJoin: ANO
Zamčený pohled z kokpitu: ANO
Průběh závodní události
21:00 - start kvalifikace na R1 (15 min / veřejná / bez omezení počtu kol)
21:17 - warm-up (5 min)
21:25 - start R1 (30 min)
22:00 - warm-up (10 min)
22:12 - start R2 (30 min)
22:45 - konec R2
21:00 - start kvalifikace na R1 (15 min / veřejná / bez omezení počtu kol)
21:17 - warm-up (5 min)
21:25 - start R1 (30 min)
22:00 - warm-up (10 min)
22:12 - start R2 (30 min)
22:45 - konec R2
Pravidla kvalifikace
V kvalifikaci bude z hlediska přešlapů zkontrolováno a vyhodnoceno pouze jedno nejrychlejší kolo každého pilota. Za každé porušení limitů tratě bude pilot potrestán bodovým poklesem o 2 místa níže ve výsledcích prvního závodu daného závodního podniku. Po celou dobu trvání kvalifikace platí zákaz použití klávesy „ESC“ během kvalifikace mimo prostor boxů. To znamená, že v každém případě se musí vozidlo vždy do boxů dostat vlastní silou. Pokud jezdec skočí do boxů pomocí klávesy „ESC“, kvalifikace pro něj tím končí a žádné další kolo mu nebude započítáno. Kromě toho za vyjetí na trať i po takovém skoku do boxů může být pilot penalizovaný podle pravidel.
Při vyjetí za bílou čáru v nejlepším kvalifikačním kole (byť se nebude jednat o zrychlení) a následném dokončení kola bude následovat trest.
Pokud se jezdec nachází v tzv. INLAP nebo OUTLAP (tedy nejede své ostré měřené kolo), je povinen uvolnit rychlou stopu právě pro piloty v měřených kolech.
Admin šampionátu má právo v případě závažnějších přestupků během kvalifikace (např. hrubé nerespektování limitů trati, nesportovní chování, způsobení nehody atd.) uplatnit i jiný postih daného pilota (větším bodovým poklesem, DQ…).
V kvalifikaci bude z hlediska přešlapů zkontrolováno a vyhodnoceno pouze jedno nejrychlejší kolo každého pilota. Za každé porušení limitů tratě bude pilot potrestán bodovým poklesem o 2 místa níže ve výsledcích prvního závodu daného závodního podniku. Po celou dobu trvání kvalifikace platí zákaz použití klávesy „ESC“ během kvalifikace mimo prostor boxů. To znamená, že v každém případě se musí vozidlo vždy do boxů dostat vlastní silou. Pokud jezdec skočí do boxů pomocí klávesy „ESC“, kvalifikace pro něj tím končí a žádné další kolo mu nebude započítáno. Kromě toho za vyjetí na trať i po takovém skoku do boxů může být pilot penalizovaný podle pravidel.
Při vyjetí za bílou čáru v nejlepším kvalifikačním kole (byť se nebude jednat o zrychlení) a následném dokončení kola bude následovat trest.
Pokud se jezdec nachází v tzv. INLAP nebo OUTLAP (tedy nejede své ostré měřené kolo), je povinen uvolnit rychlou stopu právě pro piloty v měřených kolech.
Admin šampionátu má právo v případě závažnějších přestupků během kvalifikace (např. hrubé nerespektování limitů trati, nesportovní chování, způsobení nehody atd.) uplatnit i jiný postih daného pilota (větším bodovým poklesem, DQ…).
Limity tratě
V každou chvíli závodu či kvalifikace je pilot povinen dodržovat tzv. limity tratě, tedy držet své vozidlo mezi bílými čarami, jenž vymezují hranice tratě. Za přešlap/porušení bílé čáry je považováno, pokud vozidlo opustí hranice tratě třemi a více koly, přičemž vnější hranice bílé čáry je považována za součást tratě. Pro správnost průjezdu se tedy stačí pouze dotýkat bílé čáry dvoumi koly vozidla. Obrubníky lze využívat pouze v rozmezí tohoto pravidla a nejsou tedy brány jako součást tratě.
Pokud na některé z části tratě bílá čára vymezující její hranice chybí, je nejednoznačná či je přerušovaná, a pokud pro toto místo trati nedefinuje vedení ligy jinak, lze pro průjezd využívat celou šířku tratě včetně obrubníků.
Řazení startovního roštu do závodů
Piloti budou na startovním roštu R1 závodu seřazeni podle časů dosažených v kvalifikaci. Piloti, kteří nezajedou v kvalifikaci platný čas budou náhodně seřazeni za piloty s platným kvalifikačním časem.
Na startu R2 závodu budou piloti seřazeni dle následujícího klíče. Bude se otáčet první polovina z jezdců, kteří dokončili první závod. Příklad: R1 dojede 17 jezdců, polovina je 8,5, zaokrouhlujeme nahoru na 9. Tzn. vítěz R1 startuje do R2 devátý. Dojede 30 jezdců, do R2 startuje vítěz jako 15.
Bodování
Bodování pro oba závody: 15 prvních míst podle klíče - 40, 32, 26, 22, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1
Body získávají pouze jezdci, kteří dokončí závod, tedy protnou cílovou čáru.
Bodování pro oba závody: 15 prvních míst podle klíče - 40, 32, 26, 22, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1
Body získávají pouze jezdci, kteří dokončí závod, tedy protnou cílovou čáru.
Do šampionátu se nezapočítává nejhorší bodový zisk dvojzávodu = jeden nejhorší závodní víkend se škrtá
Kontroly, protesty, tresty
Administrátoři šampionátu mají možnost, nikoliv povinnost zkontrolovat libovolnou část závodu.
Administrátoři šampionátu mají možnost, nikoliv povinnost zkontrolovat libovolnou část závodu.
Pokud jezdci chtějí, aby byla některá událost ze závodu prošetřena, musejí podat protest a to pomocí soukromé zprávy administrátorovi série (Lukáš Šrámek ).
Zpráva musí obsahovat jména aktérů, serverový čas události, číslo závodu (R1 nebo R2) a popis incidentu. Protest musí být podán do úterní půlnoci, tedy cca 48h po skončení závodu.
Forma uplatňování trestů
Tresty za incidenty budou uděleny formou virtuálního posunu ve výsledcích závodu. Tzn. jezdec sice ve výsledcích zůstane na místě, kde dojel, ale za závod získá pouze tolik bodů, kolik by získal, kdyby byl posunut. Pokud jezdec závod nedokončí, nebude dále bodově penalizován.
O udělení trestu je pilot informován pomocí fóra při zveřejnění oficiálních výsledků z každého závodu.
Bezpečnostní body (Safety Rating)
Vzhledem k tomu, že se jedná o ligovou soutěž na serveru SPH LEAGUE, bude i v tomto šampionátu uplatňovaný systém tzv. Safety Rating bodů SPH LEAGUE. Admini šampionátu budou tedy kromě udělování konkrétních trestů za přestupky v závodě odebírat pilotům i tyto bezpečnostní body se všemi důsledky, které to pro jejich působení na SPH LEAGUE může mít. Viz pravidla Safety Ratingu ZDE.
Za každý závod, ve kterém je pilot klasifikován a dokončí jej bez "prohřešku" (nejsou mu odečteny žádné SR body) má jezdec nárok na přičtení +10 SR bodů. Za jeden podnik (2 "čisté" závody) tedy může pilot obdržet až +20 SR bodů.
Po přepnutí do „Race session“ mají všichni piloti klasicky 55 vteřin k dostavení se na startovní rošt.
Startujeme způsobem zahřívací kolo / pevný start. To znamená, že nejdříve objedeme formační (zahřívací kolo). Následně po zastavení všech pilotů na startovním roštu závodu startuje závod klasicky zhasnutím startovacích světel.
Formační (zahřívací) kolo jedeme způsobem HAD, tedy všichni ve „vláčku“ za sebou. Předjíždění během formačního kola je zakázáno.
Máme v úmyslu udržet pole relativně u sebe a tudíž maximální rychlost vedoucího vozu (vítěze kvalifikace) bude maximálně 100 km/h. Ostatní utvoří, jak již bylo psáno hada (vláček) s bezpečnými, ale nikoliv zbytečně velkými rozestupy. Během formačního kola se prosím vyvarujte všech nebezpečných a nepředvídatelných manévrů jako např. náhlé prudké brždění, trhané změnu směru jízdy apod.
Po absolvování formačního kola každý zastaví na startovním roštu do svého vyznačeného boxíku (prosím věnujte pečlivost přesnému zastavení do vyznačeného místa) a čeká, než takto učiní zbytek startovního pole. Poté se rozsvítí startovací semafory a závod bude zahájen.
Prosím ve vlastním zájmu a v zájmu bezpečnosti ostatních, si prosím všichni zkuste před samotným závodem start z místa, ať se na startu zbytečně někdo netočí. Samozřejmě platí otřepaná fráze „T1 závod nevyhrává“.
V zahřívacím kole je zakázáno předjíždění. Pokud se pilot z jakýchkoliv důvodů dostane během zahřívacího kola v pořadí níže (nehoda, otočení atd.), je povinen na této pozici či na konci startovního pole během celého zahřívacího kola zůstat a to až do chvíle řazení pilotů na startovní rošt. Na startovním roštu se pilot bezpečně/opatrně zařadí zpět na jemu původně určenou pozici na startu. V případě těsného stání na startovním roštu není nutné stát ve svém čtverci na prosto rovně, hra si pilota sama před startem srovná.
Dále je zakázáno mezi zahřívacím kolem a startem závodu zajíždět do boxu. I v případě poškozeného auta se musí pilot zařadit na startovní rošt a k opravě zamířit až na konci prvního kola.
Provinění proti pravidlu startovní procedury, bude případně trestáno podle pravidel šampionátu.
Admin šampionátu
Startujeme způsobem zahřívací kolo / pevný start. To znamená, že nejdříve objedeme formační (zahřívací kolo). Následně po zastavení všech pilotů na startovním roštu závodu startuje závod klasicky zhasnutím startovacích světel.
Formační (zahřívací) kolo jedeme způsobem HAD, tedy všichni ve „vláčku“ za sebou. Předjíždění během formačního kola je zakázáno.
Máme v úmyslu udržet pole relativně u sebe a tudíž maximální rychlost vedoucího vozu (vítěze kvalifikace) bude maximálně 100 km/h. Ostatní utvoří, jak již bylo psáno hada (vláček) s bezpečnými, ale nikoliv zbytečně velkými rozestupy. Během formačního kola se prosím vyvarujte všech nebezpečných a nepředvídatelných manévrů jako např. náhlé prudké brždění, trhané změnu směru jízdy apod.
Po absolvování formačního kola každý zastaví na startovním roštu do svého vyznačeného boxíku (prosím věnujte pečlivost přesnému zastavení do vyznačeného místa) a čeká, než takto učiní zbytek startovního pole. Poté se rozsvítí startovací semafory a závod bude zahájen.
Prosím ve vlastním zájmu a v zájmu bezpečnosti ostatních, si prosím všichni zkuste před samotným závodem start z místa, ať se na startu zbytečně někdo netočí. Samozřejmě platí otřepaná fráze „T1 závod nevyhrává“.
V zahřívacím kole je zakázáno předjíždění. Pokud se pilot z jakýchkoliv důvodů dostane během zahřívacího kola v pořadí níže (nehoda, otočení atd.), je povinen na této pozici či na konci startovního pole během celého zahřívacího kola zůstat a to až do chvíle řazení pilotů na startovní rošt. Na startovním roštu se pilot bezpečně/opatrně zařadí zpět na jemu původně určenou pozici na startu. V případě těsného stání na startovním roštu není nutné stát ve svém čtverci na prosto rovně, hra si pilota sama před startem srovná.
Dále je zakázáno mezi zahřívacím kolem a startem závodu zajíždět do boxu. I v případě poškozeného auta se musí pilot zařadit na startovní rošt a k opravě zamířit až na konci prvního kola.
Provinění proti pravidlu startovní procedury, bude případně trestáno podle pravidel šampionátu.
Doplňující informace
U aut je možné nastavit položky v tzv. TUNING při výběru skinu vozu.
Každý pilot je povinen sledovat dění a informace na fóru SPH LEAGUE. Během závodu výrazně doporučujeme být přihlášený na TeamSpeak SPH LEAGUE (LINK) a řídit se případnými pokyny vedení závodu.
Předpokladem pro vpuštění do závodu pro každého pilota je mít dostatek "bezpečnostních bodů" = LINK
Lukáš Šrámek
